七年前，生鮮電商走進人們的視線，并衍生了7種商業模式。隨著資本的入場，生鮮電商行業經歷了多輪激烈的廝殺后，代新人換舊人，能夠存活的也只有每日優鮮、盒馬鮮生和京東生鮮等為數不多的幾。

 

　　嚴格來說，像京東生鮮和盒馬鮮生這樣的平臺，不能稱之為生鮮電商，而是依托在京東和阿里這兩個大電商平臺下的項業務。盡管資本對于生鮮電商的熱度不減，但從市場份額上來看，生鮮電商行業的生存狀況不容樂觀。

 

　　短短幾年的時間，內生鮮市場規模呈現出爆炸式增長的勢頭。有第三方統計機構的數據顯示，內生鮮市場規模近五萬億，而兩年前這個市場還停留在千億的規模。不過，個市場規模五萬元的生鮮市場，生鮮超市占比仍然很小，即使打廣告非常猛的生鮮電商也沒有公司超過2%的份額。農貿市場仍然是滿足食材需求的主要采購渠道，占生鮮總體規模的73%。

 

　　從數據上來看，生鮮電商仍然有很大的發展空間。殘酷的事實就是，既便是每日優鮮、盒馬鮮生這類身處線陣營的生鮮電商平臺，至今也沒有實現盈利。由于京東和阿里在生鮮領域只是在布局，并沒有盈利的壓力。相比之下，每日優鮮這樣的生鮮電商平臺，在資本風口關閉后面臨很大的盈利壓力，畢竟沒有造血能力只能倒閉。更何況，前幾輪的角逐中，已經有大量生鮮電商平臺陣亡。

 

　　殘酷的競爭仍在繼續，如何盈利也成為生鮮電商平臺必須正視的個殘酷問題。在很多人看來，生鮮電商的生死劫，是冷鏈物流，這也是生鮮電商業內人士的共識。現在看來，真正困擾生鮮電商平臺發展的，是商業模式，而不是冷鏈物流。
 

 

　　與傳統的電商平臺樣，生鮮電商平臺也想用價格戰占領市場。在面拼價格的同時，生鮮電商平臺不斷升服務，試圖用更高的質量來取悅用戶。殊不知，生鮮電商平臺忽略了個非常重要的問題，那就是產品。通俗地說，很多生鮮電商平臺并沒有建設條完整的供應鏈條。哪怕是銷售渠道建設上，生鮮電商平臺也有很多的不足。

 

　　以非常火爆的車厘子來說，這可以說是非常暢銷的個商品。看下各個生鮮電商平臺就會發現，無論是價格，還是產品質量，生鮮電商平臺所銷售的車厘子，要比線下農貿市場或水果店的差很多。在這方面，筆者也有切身的體會。正因于此，很多消費者在購買生鮮產品的時候會選擇農貿市場，而不會選擇生鮮電商平臺。

 

　　相信很多人都有這樣個疑問，農貿市場和些水果店為何有優質的貨源呢?筆者采訪過個水果連鎖機構的負責人，他的看法是，線下實體店之所以會有優質的貨源，以及有競爭力的價格，是因為供應鏈已經非常成熟。以車厘子這款商品來說，從澳洲到內，不僅有完善的物流體系，還有供應商。在生鮮領域，冷鏈物流的成本并不高。

 

　　哪怕是從外進口的新鮮水果，每公斤的物流成本也不過20元左右。諸如車厘子、芒果這樣的新鮮水果，都是航空運輸。位負責機場貨運的負責人稱，水果類的運輸成本每公斤在5元左右，大客戶的價格是每公斤3元。通過快速的航空物流，泰的芒果只需要4個小時左右就能到達內。反觀生鮮電商，其商品都是東拼西湊，物流運輸的周期也很長，至少要周左右。

 

　　相比線下的實體店和農貿市場，生鮮電商平臺的銷量很小，很少有供應商樂意為生鮮電商供貨。長此以往，就形成了惡性循環。所以，生鮮電商遭遇生死劫，冷鏈物流并不是絆腳石，缺失的供應鏈才是影響生鮮電商發展的障礙。