管路設計時，主要應考慮當負荷下降或停車再啟動等特殊情況下，系統運轉是否正常。
    蒸發器和壓縮機安裝在同一高度時的管路布置。吸氣管在天棚下邊應處于水平位置，并至少要高出蒸發器150毫米。當水平管路較長時，應向壓縮機側傾斜1/250左右的傾斜度。另外，按п形結構配管，還可吸收脹縮應力及振動，從而避免或減少制冷劑的泄漏。
    高度不同的多臺蒸發器安裝在冷庫壓縮機上部時的吸氣管管路布置。吸氣管應具有п形配管結構，并高出蒸發器150毫米以上。這是因為壓縮機停車后，進入吸氣管路中的氣體會逐漸被冷卻成液體，并流入壓縮機曲軸箱內。再啟動運轉時，或引起回液，或進入曲軸箱內破壞潤滑作用。所以使用n形管結構并使管路高出蒸發器150毫米，便可基本防止此類事故發生。但切不可按圖示虛線進行管路連接。
    安裝高度相同的多臺蒸發器吸氣管管路結構。這種管路也需要有高出蒸發器150毫米的訂形管結構，并匯集于吸氣總管內。這樣，當其中一臺蒸發器停止工作時，不會使其它蒸發器的油倒流到這臺蒸發器中。
    當蒸發器安裝在壓縮機下部時，蒸發器出口應適當地裝設存油彎管，以解決帶油問題。如果是多臺蒸發器安裝在壓縮機下部，而且安裝高度不同時，各蒸發器出口均應采用п形管結構，切不可象單臺蒸發器那樣按圖示虛線配管。否則，上部蒸發器的液態制冷劑會流入下部蒸發器內。對于負荷變動較大的蒸發器，考慮到帶油的需要，還可選擇如圖所示管徑不同的雙回氣管。
    當使用多臺蒸發器且安裝高度相同時，一般均使用雙回氣管。
    使用一臺壓縮機時，壓縮機側的吸氣管路布置。在進行壓縮機側的吸氣管路布置時，要注意切不可在壓縮機附近設存油管彎(如圖中虛線所示)，因制冷劑集存一定量時，會突然被壓縮機吸入而產生沖缸現象。
    使用多臺壓縮機時，若各臺壓縮機同時運轉、同時停車，管路結構與一臺壓縮機相似。若壓縮機不同時運轉，停車的壓縮機吸氣腔可能成為油貯存器。為防止這一現象，管路中應帶吸氣總管的管路結構。

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