6．氟利昂部分冷凝和在油中循環溶解所引起的損失
    如果氣缸壁的任一處，其溫度低于與氣缸中壓力相應的冷凝溫度，則在壓縮時部分蒸汽將在該壁面冷凝。當余隙膨脹時，以及在吸氣過程中，液滴將蒸發，降低壓縮機的輸氣量。
    這種現象，在吸入濕蒸汽或用過冷的水冷卻的低速壓縮機的試驗中已經發現。發現當缸壁溫度低至一定值時，示功圖發生明顯的變化，多變壓縮指數急劇減小，此時多變膨脹線走向更斜，壓縮機工作系數相應降低。
    現代高速小型冷庫壓縮機(特別是全封閉式)工作時，汽缸壁溫總是高于冷凝溫度，因此不存在部分冷凝的影響。
    關于氟利昂反復溶解于油的假設，歸結為在壓縮過程中，氟利昂溶于汽缸壁上的油中，而在回程膨脹時，又從油中升華出來，因此供給系數降低旺鯛。如果這個假設是正確的話，那么當油及汽缸壁溫度變化時，汽缸中的

工作過程應該變化，這應該引起示功圖的變化，像部分冷凝時發生的情況一樣。
    7．容積損失的分配
    為了確定提高壓縮機輸氣量最有效的途徑，應該估計每一項容積損失的值。
    由于余隙中氣體反向膨脹所損失的容積，也與吸氣通道中蒸汽的預熱有關：吸入汽缸的蒸汽比容，比吸入管前的為大，因此反向膨脹所引起的損失稍微有些減小。
    在全封閉壓縮機里，吸氣過熱主要在吸氣管到汽缸進口這段路程。

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