試驗是在ФГп2.2型單缸壓縮機上進行的。活塞與氣缸之間的間隙變化范圍為15～32微米。在這些壓縮機中，象前面指出的咖鄹，停車后在氣體壓力作用下，使活塞移動到下死點(H.T.)。
    當電動機接通后，活塞由下死點開始運動，O.04秒鐘后漸漸停下來，以后由于氣體泄漏，氣缸中壓力下降。因而活塞又重新開始運動，加速到接近額定值的速度，在百分之幾秒內，又重新漸漸停下來，最后到達上死點。此后在所有試驗中，活塞在第二轉的加速時間為O.1秒。全部起動時問，當最小間隙時為O.6秒，平均間隙時O.4秒，最大間隙時O.25秒。試驗指出，當活塞與氣缸之間的間隙足夠時，有可能減少起動力矩，因而可以減少電動機的重量和尺寸。
    為了避免活塞撞擊附在氣缸蓋上的油層，軸向間隙以應該不小于O.3～O4毫米。
    最佳溫度場及計算：全封閉壓縮機最重要的設計任務之一，是確定最佳的溫度場。全封閉壓縮機是閉式系統。在這一系統中，電能變為機械能，旋轉運動變為往復運動以及機械能變為壓縮氣體的位能。熱量由電動機氣缸、摩擦副、排氣管道傳給吸入蒸汽及周圍的空氣。
    溫度場的構成，決定于冷庫壓縮機中的熱力過程。表示壓縮機質量的各個指標與這些過程的最佳化有關。
    在一系列的著作中，都進行了壓縮機單獨元件的熱力過程研究，其中包括對內裝式電動機溫度場的研究，由殼體向環境介質放熱的研究。 

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