以我國某遠洋雜貨船的冷藏艙和空調制冷裝置的制冷系統(tǒng)原理圖。該輪的五、六兩艙為冷藏艙，每艙又分上下兩層，共四個冷藏艙室。冷藏艙可裝運果菜等高溫冷貨，也輸凍肉，貨艙最低溫度可保持-25℃。冷藏艙的冷卻方式為冷風冷卻式，采用無風道式垂直遁風。每個艙室設有一臺空氣冷卻器，由兩組蒸發(fā)器并聯(lián)組成，在熱負荷低時可停用一組。

　　此冷庫制冷設備裝置共裝有三臺SMC6—100型活塞式壓縮機(六缸，缸徑100毫米，行程80毫米)，冷劑為F22，每臺壓縮機的標準制冷量為84000千卡／時。其中兩臺壓縮機為冷藏艙工作，一臺為空調壓縮機，但也可互相通用。壓縮機采用手動減缸能量調節(jié)，調節(jié)檔數為3／3(1oo％六缸)、2／3(66％四缸)和l／3(33％兩缸)三檔，可根據裝置負荷的高低由操作人員手動控制。

　　每臺壓縮機都有單獨的冷凝器，但是三臺冷凝器的進氣管和出液管都互相聯(lián)通，以備調換使用。在壓縮機艙中設有兩個吸氣集管。各艙室蒸發(fā)器的回氣管和三臺壓縮機的吸氣管皆與吸氣集管接通，使每臺壓縮機可為任一艙室工作。在同時裝有高溫貨和低溫貨時，可使兩臺壓縮機分別從不同的吸氣集管吸氣，在不同的蒸發(fā)溫度下運行，一臺為高溫艙工作，一臺為低溫艙工作。

　　壓縮機從吸氣集管吸入低壓冷劑蒸氣后，經壓縮、分油，排至冷凝器凝結，集中至儲液器，再經過液體分配集管，分送至各艙，通過熱力膨脹閥進入蒸發(fā)器制冷。

　　在液體分配集管出口至各艙的液體管上，并聯(lián)裝有手動調節(jié)閥和電磁閥。電磁閥由裝在冷藏艙中的MP62型溫度繼電器控制，其控制溫度范圍為-18～+13℃。在裝高溫貨時，可爭先按冷貨儲藏溫度要求來調整溫度繼電器的控制溫度范圍，并關閉手動調節(jié)閥。當庫溫到達低限時，溫度繼電器將電磁閥關閉，停止對蒸發(fā)器供液，同時停止空氣冷卻器的循環(huán)風機，使庫溫不再下降。當庫溫回升至高限時將電磁閥開啟，并起動風機，又開始對艙室降溫，將庫溫自動保持在所要求的限度內。如熱負荷較低，壓縮機的吸氣壓力減低時，就會使蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度下降(一般不應低于庫溫5～7℃)，此時，可通過壓縮機的手動能量調節(jié)閥使壓縮機減缸運行。

　　在裝運-18℃以下的低溫凍貨時，庫溫調節(jié)為全部手動調節(jié)。此時應關閉電磁閥，按庫溫情況用手動調節(jié)閥來調節(jié)各蒸發(fā)器的供液量，并按壓縮機吸氣壓力的高低來手動調節(jié)壓縮機的工作缸數。因為低溫貨對庫溫的波動影響不像高溫貨那樣敏感，所以手動調節(jié)并不會過分增加操作人員的勞動強度。

　　茶葉空調裝置空氣冷卻器的冷劑蒸發(fā)溫度較高，所以在其蒸發(fā)器回氣管上裝有恒壓導閥控制的背壓閥，以便當冷藏艙熱負荷較低時，可用冷藏艙壓縮機同時為空調裝置工作；在單獨使甩空調壓縮機時，應將背壓閥開足或旁通。

　　在吸氣集管下面設有融霜集管。在蒸發(fā)器霜要融霜時，可打開壓縮機排氣管上的融霜閥，將高溫的壓縮機排氣直接經融霜集管，從蒸發(fā)器回氣管倒流入蒸發(fā)器，利用其熱量融化蒸發(fā)器上的霜層。

　　儲液器和干燥器都有抽氣管直接與壓縮機吸氣管相通，在檢修和更換干燥劑時，可利用此抽氣管將該處單獨抽空，抽空情況可由壓力表示出。正常工作時，抽氣管應關斷。

　　在儲液器與冷凝器問設有平衡管。在儲液器和冷凝器頂上都裝有安全閥，它們的排氣管都匯集在一起，通至船外。