附加余隙是加在氣缸上部的空腔，它增加了壓縮機的實際余隙。殘留在附加余隙中的高壓氣體，在活塞的吸入行程進入氣缸并再次膨脹。旁通輸氣量調節裝置則是在氣缸壁的側面用閥門控制的通道；一部分制冷劑蒸氣在壓縮行程開始時由旁路返回吸入口。通道至活塞下死點的距離與其行程的比值，決定了輸氣量減少的百分比。打開輸氣量調節閥門，逼道以下的氣缸容積與吸入口旁路連通。

　　某些大型立式單作用壓縮機，每只氣缸最多可有3個旁路通道，以便分幾級調節壓縮機的輸氣量。全負荷時滑閥的位置。當滑閥尚未移動時，滑閥的后緣與機體上滑閥滑動缺口的底邊緊貼，滑閥的前緣則與滑動缺口的剩余面積組成徑向排氣口。此時，基元容積中，充氣最大。由吸入端吸入的氣體經轉子壓縮后，從排氣口全部排出，其能量為100％，當高壓油推動油活塞和滑閥向排出端方向移動時，滑閥后緣隨之被推離固定的滑動缺口的底邊，形成一個通向徑向吸氣孔口的、可為壓縮過程中氣體的泄逸孔道減少了螺桿的工作長度，即減少了吸入氣體的基元容積排出氣體減少，而吸進的氣體，未進行壓縮(此時接觸線尚未封閉)就通過旁通口進入壓縮機的吸氣側，因此減少了吸氣量和制冷劑的流量，起到了能量調節的作用。泄逸通道的大小取決于所需要的排氣量大小。

　　滑閥前緣與滑動缺口形成的排氣口面積(即徑向孔口)同時縮小，達到改變排氣量的目的。此時，調節指示器指針指出相應的改變排量的百分比。目前冷庫工程中用的最多的壓縮機為渦旋式壓縮機和螺桿式壓縮機。