在裝置某處存在故障時，必然會影響其他一些地方的正常工況。所以，可通過在裝置中制冷劑壓力和溫度的變化，以及壓縮機的運行情況，對故障發(fā)生的原因作出大略的判斷。下面介紹一些制冷系統(tǒng)常見故障和故障分析。

　　壓縮機排氣壓力過高

　　壓縮機的排氣壓力可直接表示運行時裝置的冷凝壓力。所以，排氣壓力升高是使裝置制冷量下降的原因之一；當排氣壓力過高時，其本身就是限制壓縮機繼續(xù)工作的一種故障。在出現(xiàn)排氣壓力過高時，應(yīng)首先檢查壓縮機與冷凝器之間的閥門是否開足或被誤關(guān)。

　　裝置的工作正常時，因冷凝器的冷凝能縮機的排氣量相適應(yīng)，所以排氣壓力穩(wěn)定在正常范圍內(nèi)。若壓縮機的排氣壓力升高，必然是冷凝器在正常壓力范圍內(nèi)的冷凝能力低于壓縮機排氣量的緣故。由于壓縮機的最大排氣量是有一定限度的，所以問題只會出現(xiàn)在冷凝器方面。當冷凝器出現(xiàn)下列問題時，必然表現(xiàn)出排氣壓力升高：（1）冷卻水溫過高；（2）冷凝器冷卻水量不足或水室分水筋爛穿、墊片泄漏使冷卻水在水室旁通；（3）冷凝器冷卻管內(nèi)污損，甚至部分被污泥堵塞；（4）氨冷凝器內(nèi)冷凍油過多，冷卻面被油沾污；（5）在冷凝器兼作儲液器時，系統(tǒng)中添加的制冷劑過多，以致被液體制冷劑浸沒的冷卻管過多，使冷凝面減少。除此之外，系統(tǒng)中不凝性氣體過多，也會使排出壓力升高。

　　排氣壓力過低

　　排氣壓力過低主要是由兩類因素造成的，一類是壓縮機的排氣量減少，例如能量自動調(diào)節(jié)機構(gòu)發(fā)生故障，使壓縮機一直處于減載運行或活塞式壓縮機的閥片泄漏等。另一類是冷凝器的冷凝能力相對較大。一般說來，當排氣壓力較低時，只要關(guān)小冷卻水，壓力即能回升。所以，只有伴隨著其他不正?，F(xiàn)象時，才會引起管理人員的注意。

　　排氣溫度過高

　　壓縮機的排氣溫度超過一定限度是不允許繼續(xù)運行的。壓縮機的排氣溫度隨吸氣過熱度的增加和吸氣壓力的下降而增高。所以在排氣溫度升高時，首先要看吸氣參數(shù)有無異常，現(xiàn)在的排氣溫度對這種吸氣參數(shù)來說是否正常。當吸氣參數(shù)正常時，排氣溫度升高則可能是排氣閥片，缸頭墊片，活塞環(huán)，安全閥或油分離器回油閥漏泄，使排氣重新被吸入氣缸而反復壓縮所致。對于氨制冷裝置也可能是因為氣缸頭冷卻水不足或冷卻水腔結(jié)垢造成的。

　　排氣溫度低

　　當吸氣壓力較高，吸氣過熱度較小時，排氣溫度隨之下降，這是一種正?，F(xiàn)象。當吸氣參數(shù)正常而排氣溫度低時，表明熱力膨脹閥開度過大或溫包位置不當，有部分液態(tài)制冷劑隨過熱蒸氣一同流入壓縮機中，此時容易發(fā)生液擊，并往往會在氣缸和曲軸箱上結(jié)霜。

　　吸氣壓力降不下來

　　我們知道壓縮機的吸氣壓力的高低是蒸發(fā)器與壓縮機二者制冷量平衡情況的反映。所以，有關(guān)吸氣壓力的變化就與冷庫、蒸發(fā)器和壓縮機的當時工作情況有關(guān)。若在空艙降溫時，壓縮機的吸氣壓力降至一定程度后再也不能繼續(xù)下降，以致艙溫也不能下降時，如果此時壓縮機的工作正常(全部氣缸投入工作，排氣溫度不高，排氣壓力不低），則主要是冷庫隔熱性能不良或漏風嚴重，使裝置的熱負荷較大的緣故。

　　若在空艙降溫時期和前一段運行過程中情況均正常，而在后續(xù)過程中吸氣壓力自動回升，不能下降，則一般多屬壓縮機發(fā)生故障，使排氣量減小所致，諸如：（1）能量調(diào)節(jié)系統(tǒng)不正常，將壓縮機部分卸載；（2）壓縮機排氣閥片損壞或泄漏；（3）壓縮機吸氣閥片、活塞環(huán)、安全閥或油分離器的回油閥損壞或泄漏，此時排氣溫度會略有升高。

　　在以上情況下，壓縮機的排氣壓力會略有下降。在壓縮機工作正常時，因膨脹閥開度過大，也會使蒸發(fā)器的吸熱量增多，導致吸氣壓力上升。但由這種問題所引起時，吸氣壓力回升不會太多，并且總是伴隨著吸氣過熱度的下降，甚至發(fā)生液擊。

　　吸氣壓力過低

　　吸氣壓力過低是指在庫溫不能降至所要求的溫度，而壓縮機卻因吸氣壓力過低而無法自動增載至全負荷運行，甚至屢有因低壓繼電器跳開而自動停車的情況。壓縮機的吸氣壓力過低就表明壓縮機擁有足夠的抽吸能力，但從蒸發(fā)器流回的制冷劑蒸氣過少，所以問題一定不在壓縮機上，而在壓縮機前的系統(tǒng)部分。它們有：（1）液體管路或其中的附件堵塞；（2）壓縮機吸氣管濾網(wǎng)堵塞(此時蒸發(fā)器回氣壓力會高于吸氣壓力較多）；（3）膨脹閥開度過小、冰塞或臟堵，系統(tǒng)中制冷劑不足以及冷凝壓力過低使向蒸發(fā)器供液不足；（4）液體制冷劑過冷度不足，在液體管路中已汽化，使膨脹閥流量減少，過濾器中產(chǎn)生氣囊，妨礙制冷劑正常流動；（5）系統(tǒng)中有大量油隨同制冷劑循環(huán)，甚至將部分蒸發(fā)器管子堵塞。（6）蒸發(fā)器結(jié)霜嚴重，或空氣冷卻器循環(huán)風機停止工作，或冷藏艙循環(huán)風道被貨物、雜物等堵塞，使蒸發(fā)器吸熱量大為減少。

　　在以上幾種原因中，對前五項，當時蒸發(fā)器的吸熱量是較大的，但供液量卻相對太少，所以壓縮機的吸氣過熱度會大幅度上升。而對第六項的情況，回入壓縮機的蒸氣量少是由于蒸發(fā)器吸熱量少，蒸發(fā)器出口處制冷劑過熱度低，使熱力膨脹閥自動關(guān)小所致。因此，吸氣過熱度基本是正常的。

　　吸氣溫度和吸氣過熱度異常

　　壓縮機的吸氣溫度和吸氣過熱度都是由制冷劑在蒸發(fā)器中的蒸發(fā)量和這些蒸氣在蒸發(fā)器與吸氣管道中的吸熱情況而定的，所以其變化與壓縮機的工作無關(guān)。吸氣溫度隨裝置工作時的蒸發(fā)溫度的不同而異。因此，單從此溫度的高低不能說明什么問題，通常皆以吸氣過熱度的變化再配合其他現(xiàn)象作為判斷問題的依據(jù)。