壓縮機不能正常增載和卸載

　　這純屬能量調節系統本身的問題，首先應檢查調定的增、卸載動作壓力是否正確，若無疑問，則故障出在卸載機構上，它們有：（1）潤滑油壓力過低，這可用調整油壓調節閥，提高油壓來檢驗；（2）潤滑油中含有氟利昂液體過多，壓力油進入卸載油缸中后，因氟利昂氣化，推不動氣缸；（3）控制壓力油的電磁閥動作不靈，或鐵芯有剩磁；（4）卸載機構的油缸活塞漏油嚴重；（5）調節系統油路阻塞；（6）油缸活塞或其他機構卡阻；（7）油壓調節器失靈等。

　　壓縮機拉缸

　　拉缸就是壓縮機活塞將氣缸鏡面拉毛。造成壓縮機拉缸的原因有：（1）系統或油路中有污物(如鐵屑、焊渣、鐵銹、沙子等）進入氣缸。（2）有液態制冷劑吸入氣缸時，因氣缸和活塞的溫度發生劇烈的變化，使兩者的間隙突然縮小。例如氨壓縮機在過熱情況下工作，如有液態制冷劑進入氣缸，氣缸遇冷急劇收縮，而活塞溫度仍較高，此時會發生拉缸。（3）液體制冷劑進入氣缸破壞了潤滑油的油膜，潤滑性能降低。（4）潤滑油的粘度過低，氣缸壁上的油膜容易破壞；潤滑油的閃點過低，油的揮發量較大，使氣缸中的潤滑油量不足。（5）裝配時活塞與缸壁之間的間隙過小，壓縮機工作時活塞受熱膨脹的余地不夠，使活塞與缸壁接觸面過緊。（6）活塞環裝配間隙和搭口尺寸不對，或活塞環在槽里安置得過緊。（7）安裝時，連桿或氣缸的中心線與曲軸的中心線不垂直。拉缸后，輕者可進行研磨，嚴重時需鏜缸。

　　制冷壓縮機零件表面的鍍銅

　　在氟利昂制冷壓縮機的金屬表面上形成銅膜的現象，稱為鍍銅。銅主要是沉淀在熱的高度磨光的零件(例如活塞、氣缸壁、軸頸、活塞銷、排氣閥片和軸封）的表面上。銅膜的厚度增大時，運動部件會卡住，造成機件損壞；也會引起排出閥的漏泄等問題。由于氨制冷壓縮機不使用銅和銅合金，所以不會產生鍍銅。

　　鍍銅形成的機理現在雖不太清楚，但一般認為分為兩個階段。第一階段是銅溶解在壓縮機的潤滑油中；第二階段是沉淀在金屬表面上。溶解于潤滑油中的銅是以有機化合物的形式存在的。銅的有機化合物是由于熱的潤滑油和氧作用使潤滑油氧化形成有機酸，有機酸再與銅或銅的氧化物作用而形成的。銅在金屬表面的沉淀，按下述過程進行：1、制冷劑分解產生鹽酸；2、鹽酸與潤滑油中銅的有機化合物作用生成銅的氯化物；3、銅的氧化物與金屬表面作用析出銅，并沉淀在金屬表面上。此外，在高溫下氧化潤滑油中的銅的化合物，也能直接在金屬表面沉淀出銅。

　　影響鍍銅形成的因素：（1）潤滑油的質量。采用劣質的容易氧化的潤滑油時，銅在其中的溶解度就大。（2）系統中侵入空氣后，會加速潤滑油的氧化，從而使潤滑油溶解銅的能力增大。（3）產生鹽酸是形成鍍銅的關鍵。系統中有水分和雜質以及壓縮機的工作溫度過高，都會促使制冷劑分解產生鹽酸。如果采用在制冷劑中摻甲醇的方法消除冰塞，不僅水分仍留在系統中，而且還加入了雜質，就會加劇鍍銅現象。（4）系統中存在水分，對鍍銅有直接影響。雖然水分對鍍銅的作用出現在第一階段即銅在潤滑油中的溶解，沒有任何影響，但是水分的存在會促使制冷劑分解產生鹽酸，而對銅在金屬表面上的沉淀產生顯著的影響。必須指出，即使系統中沒有水分，但由于高溫和其他雜質的影響也可能發生鍍銅現象。（5）排氣溫度過高壓縮機零件的溫度也相應升高，銅在潤滑油中的溶解度也增大，從而促使鍍銅的形成。此外，在高溫加熱下，潤滑油中的銅化合物能夠在金屬表面直接沉淀。（6）制冷劑中含有氯元素時，往往容易產生鍍銅。

　　從鍍銅的形成過程來看，銅不溶解于油中是根本不會發生鍍銅現象的；而且不具備其他引起鍍銅的條件時，即使銅已溶解在潤滑油中也不會發生鍍銅現象。目前，對于鍍銅的確切的原因還在研究，因而不可能提出預防鍍銅的有關指標，例如允許的最大水分含量的指標等。但是實踐證明，采用以下措施可使鍍銅現象不致嚴重到引起事故的程度。這些措施是：1、系統保持清潔和干燥；2、及時排除系統中侵入的空氣；3、排氣溫度盡可能低。

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