油溫過高或油壓不正常

　　油溫過高的原因有：（1）排氣溫度過高；（2）壓縮機運動部件因缺油，油中有污物或間隙不當等引起嚴重磨損發熱；（3）油位過高，潤滑油被曲軸不斷攪拌撞擊；（4）曲軸箱與吸氣腔之間的回油孔堵塞，隨吸氣流回的潤滑油只得隨制冷劑蒸氣進入氣缸，被排氣加熱后經潤滑油分離器才返回曲軸箱；（5）潤滑油冷卻器未工作或嚴重污損。

　　油壓過低

　　主要由下列原因引起：（1）曲軸箱中有氟利昂(觀察鏡中看到油呈泡沫狀），曲軸箱中油量過少，或吸油過過過濾器、吸油管路堵塞，使油泵排出壓力下降；（2）油泵間隙過大或油泵傳動機件有故障；（3）油壓調節閥調整不當開啟過大；（4）軸承間隙過大，潤滑系統阻力減小，而使油壓下降。

　　有時，實際的油壓并未降低，而因油壓表損壞或油壓表接管堵塞指示出過低油壓這一假象。

　　油壓過高

　　除油壓表不正確之外，主要是因油壓調節閥調得太小或排油管路堵塞引起。

　　壓縮機缸頭過燙或結霜

　　壓縮機缸頭的溫度與工作時的排氣溫度有關，所以在不同的工況和使用不同的制冷劑時，缸頭溫度是不同的。一般的規律是F12壓縮機的溫度較低，F22及氨壓縮機較高，冷藏壓縮機較空調壓縮機要高。吸氣壓力低和冷凝溫度高時缸頭溫度也升高。通常，F12壓縮機的缸頭溫度約在30～70℃之間，而F22及氨冷藏壓縮機則可高達八、九十度。

　　在運行時，如發覺缸頭溫度高于往常的溫度，首先應注意吸、排壓力和吸氣過熱度的情況，看其是否屬于排氣溫度的正常升高，可利用制冷劑的壓焓圖予以驗證。若判明缸頭溫度過高是由于排氣溫度不正常升高所引起的，則主要是壓縮機的高壓部分向吸氣腔漏氣所致。

　　冷藏壓縮機吸入截止閥處結霜是正常現象，但缸蓋結霜則是不正常的。這表明大量濕蒸氣或液體制冷劑沖入壓縮機，其主要原因是：（1）熱力膨脹閥調整不當，使開度太大；（2）熱力膨脹閥溫包安裝錯誤或固定松脫；（3）供液電磁閥泄漏，熱力膨脹閥在停機時關閉不嚴，起動前在蒸發器中積有大量制冷劑液體；（4）起動壓縮機時，吸入截止閥開大過快，使熱力膨脹閥猛然大開；（5）系統中制冷劑過多(對無儲液器者而言）。

　　壓縮機起停頻繁

　　壓縮機的起停是由高、低壓繼電器來控制的。所以起停頻繁就需要檢測是什么原因引起高低壓繼電器動作的。

　　壓縮機運行時間過長

　　所謂運行時間過長是指下面兩種情況，一為對用壓縮機起停來控制庫溫的裝置，其壓縮機長期運行不停。另一種是對冷藏艙或空調裝置而言，它們的壓縮機本來是應該一直運行不停的，但艙室溫度在超過正常情況很長時間內不能下降至所要求的程度。出現這種現象的基本原因總不外乎是裝置的制冷量不足或熱負荷過高。可先從制冷量不足來查找原因，如：（1）蒸發器是否需要融霜；（2）系統中制冷劑是否不足；（3）液體制冷劑管路有否堵塞，蒸發器中存油是否過多；（4）壓縮機高低壓端是否嚴重漏泄；（5）低壓繼電器、溫度繼電器或供液電磁閥是否失靈，以致庫溫或艙溫已達下限而壓縮機不停反而繼續運行；6）測量冷藏艙艙溫的溫度計失靈，艙溫已下降，但誤認為未下降。

　　在對制冷裝置經過詳細檢查后，如可確定不存在制冷量不足的故障，一切控制元件及測示儀表工作也正常時，則可從導致熱負荷過大的方面去尋找原因。

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