艙室二次處理

　　這種系統(tǒng)中主要用于采用誘導(dǎo)式布風(fēng)器的高速空調(diào)系統(tǒng)，除在空調(diào)器中設(shè)有集中處理的加熱器和冷卻器外，在每個(gè)艙室的誘導(dǎo)式布風(fēng)器中，還分別裝有可調(diào)節(jié)的二次熱交換器(如為一般的布風(fēng)器，則裝在艙室的分支風(fēng)管中)，作為每個(gè)艙室單獨(dú)調(diào)溫之用。根據(jù)采用的方案和船舶的主要航區(qū)不同，二次熱交換器可為電加熱器，熱水加熱器或冷水冷卻器。這種系統(tǒng)調(diào)溫的幅度大，但系統(tǒng)造價(jià)較高，適用于船員住艙及客船的某些客艙。目前以采用電加熱器的較多，用冷水冷卻器的最少。

　　分區(qū)二次處理

　　這是先將幾個(gè)性質(zhì)相近的空調(diào)分區(qū)的供風(fēng)由一臺(tái)空調(diào)器予以集中處理，然后再根據(jù)各分區(qū)艙室的情況，由裝在分區(qū)主風(fēng)管中的二次熱交換器(也有將全部分區(qū)的二次熱交換器都集中裝在空調(diào)器分配室中的)對供風(fēng)溫度作進(jìn)一步調(diào)節(jié)。這種系統(tǒng)比前一種艙室二次處理系統(tǒng)簡單，對艙溫進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)也很方便，適用于空調(diào)分區(qū)較多的客輪空調(diào)系統(tǒng)。在使用這種系統(tǒng)時(shí)，各艙室仍需用少量調(diào)節(jié)風(fēng)量來配合調(diào)節(jié)。