當外界氣溫低于+15℃時，應使空調裝置按冬季取暖工況運行。在取暖工況下起動空調器時，要先投用空氣加熱器，再開通風機，以防外界冷風直接吹入艙室之中。在使用蒸汽加熱空氣時，若加熱器出口阻汽器后的回水管很燙，表明阻汽器失效，已不能再起阻汽作用，這會浪費不少蒸汽。在用熱水來加熱空氣時，需定期開放加熱系統的放空氣閥，以防在管內形成氣囊，妨礙水的正常流動。

　　船舶空調冬季取暖工況加濕處理

　　僅在外界氣溫低于0℃時才需要向空氣中加濕。若加濕蒸汽量由人工控制，應選擇一個典型艙室，用干、濕球溫度計或毛發濕度計進行調試，以找到加濕蒸汽閥的適宜開度。一般控制在艙室空氣的相對濕度達30％即可，但隨著外界氣溫降低，加濕閥也需相應開大。在裝有濕度自動調節系統的裝置中，也必須先按上法進行測試，認為合適后才可正式投用。當濕度自動調節系統的感濕元件裝在艙室中時，可將調定值調在相對濕度為30％左右。若裝在空調器的供風分配室中，因該處空氣溫度高于艙室溫度，應調在10～15％處，否則艙室中的濕度會太大。

　　向空氣中噴蒸汽加濕必須在空氣已加熱(或經過預熱)后才進行，不然是加不進去的。停用空調器時，一定要在停下通風機前半分鐘左右，就關閉加濕閥停止加濕，讓風機將已加過濕的空氣都吹出風管。若同時關閉加濕蒸汽和風機，那么，存留在風管中的加濕空氣就會困溫度漸降而在風管壁上凝結水滴，在下次起動風機時，這些水滴就隨空氣吹入各艙室中。

　　有些船舶，在外界氣溫不太冷時，只用艙室誘導器中的電加熱器取暖，而不啟用空調器供熱風。這雖可減少對空調裝置的管理工作，但室內空氣會顯得過分干燥，清新度也不能保持。又由于艙室的抽風系統此時仍在工作。因此走廊內具有一定負壓，外界冷空氣就會進入走廊、廁所和洗澡間中，使這些地方溫度很低，船員容易受涼感冒。也就是除非空調器需要維修，否則停用空調器是不合適的。