船上各個艙室的位置、大小和用途都有不同，所以它們的剩余熱量和剩余濕量都不相同，不但在數量上有差別，而且在剩余熱量和濕量的相互比例上也不相同。

　　一般說來，船員住艙雖小，其艙壁面積也小，窗戶少，但因在其中停留的人少，散發的水蒸汽少，每個人所攤到的艙壁面積卻相對較多，所以其熱濕比較大，夏季時約為3000～6000。對公共艙室來說，正好與住艙相反，其中活動的人較多，因此散發的水蒸汽也多，熱濕比就較??；尤其是餐廳，用餐時的飯菜放出大量水蒸汽，其熱濕比就更小一些，約為1500～3000。同樣用途的艙室，又由于在船上所處的位置不同，因日照，受風情況不同，或有的位于下層靠近機艙，有的位于上層建筑拐角處，其剩余熱量差別很大，也就有不同的熱濕比。此外，在冬季取暖時，因剩余熱量實為艙室向外散失掉的熱量，所以為負值，因此艙室在冬季時的熱濕比也為負值，也即同一艙室不但冬夏時其熱濕比的數值不同，而且還有正負之分。

　　因為在進行空氣調節時，空氣向艙室給予(或從艙室帶走)的熱量和帶走的濕量都是由同一股空氣循環來完成的，如一個住艙的熱濕比為4400千卡／公斤，就表示每帶走4400千卡熱量時，空氣需同時能帶走1公斤水蒸汽才能在保持適宜溫度的同時也保持了適宜的濕度。所以，對熱濕比相同的艙室，雖然它們的剩余熱、濕量在數量上會有多有少，但因二者的比值相同，完全可以用同一種參數的供風來進行調節。只要對剩余熱、濕量較大者多供點風，小者少供點風，就能使這些艙室保持在同一種適宜氣候條件上。對熱濕比不同的艙室，在用同一種參數的供風來進行調節時，靠改變供風量是不能將每個艙室都調節成同樣的適宜氣候的。當對熱濕比較大的艙室在溫、濕度兩方面都合適時，對熱濕比較小的艙室在保證了溫度適宜的情況下，必然會因為排出的水蒸汽過少，使室內空氣顯得過潮；反之，對熱濕比小者合適時，對熱濕比較大者必然顯得空氣過于干燥。

　　因此，如果說從剩余熱、濕量的多少可反映出各艙室對空調供風量在數量上要有所不同的話，那么熱濕比這一指標就表現了艙室對供風的參數即其溫、濕度要求上“質”的差別。

　　嚴格地說，在船上決不會有兩個艙室的熱濕比正好是一樣的，就對同一個房間，它的熱濕比也是時常在改變的。不過，人所感到認為適宜的氣候是一個有較大伸縮性的范圍。因此，完全可以將一些熱濕比相近的艙室由同一個空調器來供風，放在同一個空調分區之中。對熱濕比相差過于懸殊者就不能劃在同一個區內，因為這會使某些艙室的氣候條件超出適宜條件范圍之外。當然，對那些在布風器或分支風管中具有二次熱交換器的空調系統或雙風管空調系統，由于每個艙室都有一定的溫度調節自由度，就能允許用同一個空調器對熱濕比相差較多一些的艙室來供風。

　　艙室熱濕比相差多少就不適于劃在同一空調分區中，這可以利用濕空氣的焓濕圖進行計算決定。