氨制冷裝置的制冷系統與氟利昂裝置差別不大，現將其特點綜述如下：

　　1．氨與水能大量互溶，在系統中不會產生冰塞故障，所以系統中可不設干燥器。

　　2．氨不溶于油，且比油輕，所以當壓縮機中的油被氨蒸氣帶出后，即會造成在系統各處存油，很難再被氣體帶回壓縮機來，因此應采取以下措施：（1)在壓縮機排氣管上一定要有滑油分離器，以盡可能減少被帶入冷凝器、儲液器與蒸發器的滑油量。為了有效地分離氨氣中的滑油，可使用洗滌式分油器；（2)系統的管路設計與布置，通常不考慮回油問題，所以系統中制冷劑的流速較低，壓降較小。一般回氣管壓降為O.5～1℃。（3)壓縮機使用的滑油粘度可較低。（4)凡系統中能存油處，如冷凝器、儲液器、蒸發器以及管路最低處皆設有放油口，放出的滑油集中在專門的集油罐中。集油罐分高壓和低壓兩種，高壓集油罐收儲從油分離器、儲液器等高壓部分放出的滑油；低壓集油罐則收儲由蒸發器底部放出的滑油。在集油罐頂部有管路通向制冷系統吸氣管。隨滑油一起放入集油罐中的氨液，在罐中蒸發后可沿該管引回制冷系統，滑油則可從罐底放出，回收處理后再使用。（5)當壓縮機運行時，如油位下降，顯示缺油，應立即補足，而不能期望會有油從系統中流回。

　　3．氨對銅合金有腐蝕性(磷青銅除外)，系統中不能使用銅合金零件，所以其自動化元件都必須采用適合于氨的型號。

　　4．氨蒸氣的壓縮終溫較高，因此：（1)氨壓縮機的氣缸蓋中采用冷卻水套，但現已有取消冷卻水套的趨勢。（2)在系統中采取防止排氣溫度過高的措施，如使用熱力噴液閥等。（3)運行時，壓縮機的吸氣過熱度不能太高。我國制訂的中小型活塞式制冷壓縮機限定工作條件中規定，氨壓縮機的吸氣過熱度不得大于5～8℃(氟利昂壓縮機可達30～40℃以上)。在操作不當時，氨壓縮機容易發生液擊，甚至大量液氨進入曲軸箱中。

　　5．每公斤氨的蒸發潛熱較F12、F22大9～10倍，所以液體制冷劑在膨脹前的過冷所帶來的好處，不像氟利昂那樣顯著。此外，在系統中不能用熱交換器來提高液體過冷度，因為這將加大吸氣過熱度，結果是有害無益。此外，在一定的制冷量時，系統中循環的制冷劑量僅為氟里昂的1／9～1／10左右，所以雖然因氨蒸氣的比容較氟里昂大7～8倍，但在壓縮機型號相同時，氨壓縮機的制冷量仍比F12壓縮機的制冷量大60％，而與F22壓縮機的制冷量幾乎相同。對相同口徑的膨脹閥來說，用于氨時的制冷量卻大很多。

　　6．氨有毒，且氣味難聞，所以：（1)為防止蒸發器中的氨氣漏入冷藏艙中，造成貨損，氨制冷系統多不用直接蒸發式，而用鹽水間接冷卻制冷。我國船舶檢驗局規定，不準使用由氨直接蒸發冷卻的空氣冷卻器。但某些國外的冷藏船也有使用氨空氣冷卻器制冷的。（2)我國船舶檢驗局規定，氨制冷壓縮機應放在獨立的氣密艙室中，室中應設應急通風裝置(換氣次數不少于40次／時)或灑水設備，并需配備足夠的過濾式防毒面具。氨壓縮機應在室外另有停止裝置，機室通風機應在室外入口處設置“起動”“停止”按鈕。（3)氨系統的應急泄放管的舷旁排出孔，應低于水線，并須裝有止回閥。在泄放管上接有消防水管，泄放時使氨與消防水混合一起放出船外。泄放管的截止閥應裝在制冷機室外有鉛封的玻璃箱中。（4)從氨系統放出的空氣中，混有一定的氨氣，所以不能像氟利昂系統那樣，將系統中的空氣直接放入艙室中，而應通至專門的空氣分離器中，以防氨氣逸出而污染艙室中的空氣。