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船舶空調系統的集中處理系統
在這種系統中，每一空調分區的全部供風都集中在一個空調器中處理，然后分送至各個艙室。一般常見的空調系統的集中處理系統可分為以下兩種。單風管系統分支風管送至艙室各布風器用調節布風器風門開度，改變風量來調節艙室的溫度。這種系統比較簡單，在貨船上用得最多，但在調溫時要改變風量，不能保證艙室的新風供應量，并對其它艙室的正常供風會有影響。這種系統適合于全年中航行于溫、熱帶海域的時間較多的船舶。
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2000平方保鮮冷庫造價
2000平方保鮮冷庫造價為917114.00元，2000平方保鮮冷庫尺寸規格為：40000mm*50000mm*5000mm（分5間套），設計溫度為2～8℃。冷庫墻面、頂部保溫材料采用密度為18kg/m3雙面彩鋼聚苯乙烯冷庫保溫板，底部采用100MM厚高密度XPS擠塑板。制冷主機采用12套11HP谷輪渦旋水冷制冷機組。
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船舶空氣調節裝置
在現代遠洋貨船和客船上，為了改善船員和旅客的生活和工作條件，通常在居住艙室設有空氣調節裝置?？照{裝置的任務在于保持艙室中具有適宜于人們工作和生活的氣候條件，它包括夏季降溫去濕，冬季取暖加濕，以及一年四季的通風換氣這三個方面，也就是一般所謂的天熱時向室中送進冷氣，天冷時供入熱風。
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離心壓縮機空調制冷裝置管理--取液
1、當室溫高于20℃時，在將R11制冷劑從制冷裝置中取出之前，應先開動壓縮機，使冷媒水降至5℃后停車。這樣可使液態R11在收入開啟式儲液櫥時處于過冷狀態，不致產生蒸發損失。2、頂開浮球閥，使冷凝器中液態R11全部流入蒸發器。
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離心壓縮機空調制冷裝置管理--加液
隨著加液量的增加，系統中真空度會逐漸下降，加液速度變慢；當加液至總量的60％以上時，加液速度會變得很慢，這時可按正常起動程序開動離心式壓縮機，使蒸發器中維持250～300毫米汞柱的真空壓力，以提高加液速度。
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離心壓縮機空調制冷裝置管理要點--降溫
在壓縮機起動并投入全負荷工作后，冷媒水出口溫度開始下降，逐漸接近溫度調節器的調定溫度值。由于進口導流葉片的開度即壓縮機的負荷與這個溫度差值的大小成正比，因此溫差值縮小后降溫速度就減慢。但又不允許一次將溫度調節器的調定值定得太低，以免壓縮機負荷過大使電動機過載，造成過載保護器動作而停車。
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離心壓縮機空調制冷裝置管理要點--起 動
1．檢查低壓油箱中的油位。油箱上通常裝有上下兩個視油鏡。油位應在上視油鏡中線附近(工作時應不低于下視油鏡中線)。2．起動冷卻水泵，并開啟各冷卻水截止閥，使冷卻水供入冷凝器或潤滑油冷卻器內。3．起動冷媒水循環泵，并開啟各冷媒水截止閥，使冷媒水在蒸發器、電機冷卻水套內循環。
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系統中制冷劑不足或過多的故障現象
在有儲液器的裝置中，因儲液器的調節作用，除非冷劑嚴重不足，以致液管不罐從儲液器中連續供入液體；或冷劑嚴重過多，以致液面浸溢至冷凝器中，浸沒了冷卻管時，一般的不足或過多是不會對系統的工作發生影響的。
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制冷系統臟堵的現象和處理方法
冷劑系統中的過濾器臟堵，以及膨脹閥和電磁閥被污物堵塞，其表現特征和冰塞時相似，可用以下方法來判斷是冰塞還是臟堵：（1）用毛巾熱敷不能解決問題即可判斷為臟堵；（2）發生臟堵后，堵塞情況一般比較穩定，不會因為時間延長而征狀加重。停機后經過較長時間，情況也不會暫時有所改善；
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冰塞
冰塞是氟利昂制冷裝置中的一種常見而又麻煩的故障。當系統中含水量超過氟利昂的溶水限度時，水分就從氟利昂中游離出來，在溫度低于O。c的地方結冰。膨脹閩是液體冷劑首先降至o。c以下的地方，并且通路窄小，所以在膨脹閥閥孔處最容易結冰，在其他低壓管路部分也有出現冰塞的，但因通路較大，這種機會很少。F12對水的溶解性小，因此F12裝置出現冰塞較多，F22裝置發生冰塞的可能就少得多；氨的溶水性很大，不會產生冰塞。
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壓縮機工作不正常的原因（三）
壓縮機不能正常增載和卸載這純屬能量調節系統本身的問題，首先應檢查調定的增、卸載動作壓力是否正確，若無疑問，則故障出在卸載機構上，它們有：1)滑油壓力過低，這可用調整油壓調節閥，提高油壓來檢驗；2)滑油中含有氟利昂液體過多，壓力油進入卸載油缸中后，因氯利昂氣化，推不動濁缸；3)控制壓力油的電磁閥動作不靈，或鐵芯有剩磁；4)卸載機構的油缸活塞漏油嚴重；5)調節系統油路阻塞；6)油缸活塞或其他機構卡阻；7)油壓調節器失靈等。
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