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對用背壓閥控制庫溫的系統的分析
高溫庫對低溫庫工作的影響在此系統中，各蒸發器與吸氣總管之間由止回閥和背壓閥來隔開。當蒸發器中的蒸發壓力低于吸氣總管壓力時，其中的冷劑蒸氣是不能排入總管的。工作時，在高溫庫背壓閥開度較大時，吸氣總管的壓力往往高于低溫庫的蒸發壓力，因此只有在高溫庫背壓閥關小時，壓縮機才能抽吸低溫庫的冷劑蒸氣，也就是只有在高溫庫的制冷工作接近結束時，低溫庫才能開始制冷。所以，雖然各庫蒸發器是并聯在吸氣總管上，但壓縮機卻是大致按各庫溫度的高低順序，依次分批來抽吸各蒸發器。這樣，如高溫庫的熱負荷過大，其工作時間很長，則低溫庫的制冷時間就被迫自然減少。
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對用溫度繼電器和電磁閥控制庫溫的系統的分析
通常多將電磁閥裝在熱力膨脹閥之前，以控制蒸發器的供液。其實，如將電磁閥裝在蒸發器出口的回氣管上，同樣也能起溫度控制作用。因為在出口電磁閥關閉時，就將蒸發器與壓縮機隔開，從而熱力膨脹閥自動關閉，制冷劑也停止進入蒸發器，其結果與裝在膨脹閥之前完全相同。
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控制多溫庫裝置各庫庫溫的基本方法
用溫度繼電囂和電磁閥控制庫溫當某庫溫度達到規定的下限時，溫度繼電器將該庫的供液電磁閥關閉，冷劑停止供入蒸發器，同蹦也停下該庫的循環風機，這個庫的蒸發器基本停止制冷(對空氣冷卻器)或制冷量劇減(對蒸發盤管)，使庫溫不再下降。
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多溫庫制冷裝置的庫溫控制
為了節省對制冷裝置設備的投資，并減少設備的占用空間，常用一臺壓縮機為幾個冷藏溫度不同的冷庫工作，這稱為“多溫庫制冷裝置”，如船舶伙食冷庫制冷裝置就是一種典型。另外，在冷藏艙熱負荷較低時，也可只開動一臺壓縮機，來為幾個艙溫不同的艙室工作，此時也就處于多溫庫工況下運行了。
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程序指令器式能量自動調節系統
程序凸輪指令器由一個小伺服電機帶動的凸輪開關所組成。在一個轉軸上裝 有許多凸輪片，由伺服電動帶動緩慢旋轉，轉動速度按調節需要而定，在連續轉動時約五，六分鐘或十幾分鐘才轉一轉。每個凸輪片各自控制一個微動開關，由于凸輪片布置的角度不．同，就能做到按照規定的程序，每隔一定時間由一個或幾個凸輪頂動它所控制的微動開關，使控制壓縮機氣缸卸載的電磁閥通電或斷電，完成調節程序。凸輪片的布置角度可按需要進行調整。為了調整方便，在凸輪片側面刻有分度細齒以作定位之用。
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回流調節法在大型冷藏裝置中的應用
在大型船舶制冷裝置中，都是用兩臺以上的壓縮機為一個冷藏艙制冷，因此在熱負荷減少時可停用部分壓縮機或使壓縮機減缸工作，但這只能實現分檔調節，不能將制冷量與蒸發溫度調得很精確。目前，回流調節法在大型船舶冷藏艙中的應用在一些對庫溫調節要求較高的船舶上，常用回流調節作為分檔調節的補充，得以實現連續調節。
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回流調節時防止壓縮機排氣溫度過高的措施
回氣從儲液器頂部接出，該處高壓冷劑氣體的溫度僅為冷凝溫度，比排氣溫度低得多，所以回氣與吸氣混合后，溫度不會太高，從而排氣溫度也不會過高，但此時卻有液體被抽回壓縮機，有產生液擊的危險。
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冷庫溫度的自動比例調節
所謂比例調節，就是將裝置制冷量與庫溫變化的幅度成比例的增減，使制冷量能隨時與熱負荷平衡，從而保持庫溫穩定。如在采用手動調節的大、中型制冷裝置中，由操作人員按庫溫情況來調節手動供液調節闊來改變蒸發器的供液量，或調節背壓闊來改變蒸發溫度，通過壓縮機的能量調節裝置改變壓縮機的制冷量等等都屬于一種比例調節。自動比例調節系統比較復雜，所以過去用得較少，隨著工業技術的發展，現已在船舶冷藏艙中推廣應用。
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冷庫的濕度如何降低
在冷庫工程中有些場合要求較高的濕度，比如蔬菜、水果儲藏冷庫。蘑菇培育、生長庫等這些場合都要求較高的相對濕度。而有些冷庫卻要求較低的相對濕度，如種子冷庫及干貨儲藏冷庫。在這些濕度要求較低的冷庫中，我們就要想辦法除濕。那么冷庫除濕到底有哪些好的方法呢？首先我們在進行制冷系統設計的時候就可以利用降低蒸發溫度的方法來實現，一般同此方法可以使冷庫內的相對濕度保持在55%以下，但是利用該方法是以降低制冷設備的運行能耗比來實現的。
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加注冷凍油要注意哪些問題
冷凍油是制冷設備必不可少的，冷凍油在壓縮機內部起著潤滑壓縮機的運動部件，避免產生卡死現象、幫助壓縮機帶走運行所產生的熱量，防止壓縮機過熱從而導致燒毀、帶走壓縮機摩擦面的摩擦鐵屑同時還對運動部件的接縫起著密封作用。
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