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船舶空調供風風管
由空調器加工處理完畢的空氣是通過供風風管送至各艙室布風器的。每個空調器都是先將空氣分配至幾根并列的主風管，然后再從每根主風管分出分支管，把供風送到相鄰的幾個艙室的布風器。這樣就易于保證各艙室布風器的供風量符合設計要求，不致因離空調器遠近不同，使有的艙室供風過多，而某些卻嚴重不足。
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船舶空調雙風道空調系統的空調器實例
以采用雙風道空調系統的我國某輪的空調器實例。其空調器是由前、后兩級串聯而成，風機則放在兩級之間。在一級空調器中無冷卻器，只設有一級加熱器，所以在夏季時，從一次供風管兒供入艙室布風器的就是溫度較高的外界空氣，而從二次供風管供入的剛為經過二級空調器的空氣冷卻器降溫除濕的冷風器自動停用。
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空調系統冷媒水和熱水的調節管路
當在空調器中用冷媒水(+3℃～+6℃)或熱水(60℃～90℃)來冷卻或加熱空氣時，可在管路上裝三通調節閥，用改變進入熱交換器的水溫或水量的辦法來調節流出熱交換器的空氣溫度。三通調節閥分合流閥和分流閥兩種，它們都是雙座閥，但閥芯的安裝方向正好相反。
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船舶空調空氣的加熱和加濕
在用水蒸汽加熱時，通常采用壓力為2～5公斤／厘米的低壓蒸汽，在供汽管上裝有溫度調節器，可按調定的空調器出口熱空氣溫度來自動調節進入加熱器的蒸汽量。蒸汽在加熱器中加熱空氣后，凝結為水，順加熱器回水管經阻汽器流回熱水井。阻汽器的作用是只允許凝結水流過，若加熱蒸汽尚未凝結，阻汽器自動閉塞，以節省蒸汽耗量。
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船舶空調空氣的冷卻和除濕
從空調冷卻器流出的空氣，因不允許與艙室適宜溫度相差太大，降溫后的溫度約為10多度，所以冷卻工質的溫度一般保持在+4℃～+7℃。因此，在采用冷媒水間接冷卻時，無需使用鹽水。用淡水即可。為了防止溫度低于O℃，致使淡水在系統中凍結，在裝置中設有防凍保護繼電器，在冷媒水溫度低于+2～+3℃時，使制冷壓縮機自動停車。
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船舶空調空氣的吸人、過濾及消音
供入空調艙室的外界新風從通外界的吸入口由風機吸入。摻入回風的回風口通常開在住艙的走廊上。在新風吸入口和回風口上都裝有鐵絲網或百葉窗，以免大件異物隨同吸入。供入的新風量和摻入的回風量比例可由調節門予以手動調節。
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船舶空調器
空調器是對空氣集中加工處理的設備。放置空調器的房間稱為空調器室。在貨船上，空調器室通常位于救生艇甲板后部，但將空調器在上層甲板上露天放置的也并不少見?？痛目照{器室較多，分布在全船各處。
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船舶空調空氣調節二次處理系統
這種系統中主要用于采用誘導式布風器的高速空調系統，除在空調器中設有集中處理的加熱器和冷卻器外，在每個艙室的誘導式布風器中，還分別裝有可調節的二次熱交換器(如為一般的布風器，則裝在艙室的分支風管中)，作為每個艙室單獨調溫之用。根據采用的方案和船舶的主要航區不同，二次熱交換器可為電加熱器，熱水加熱器或冷水冷卻器。這種系統調溫的幅度大，但系統造價較高，適用于船員住艙及客船的某些客艙。目前以采用電加熱器的較多，用冷水冷卻器的最少。
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船舶空調系統的集中處理系統
在這種系統中，每一空調分區的全部供風都集中在一個空調器中處理，然后分送至各個艙室。一般常見的空調系統的集中處理系統可分為以下兩種。單風管系統分支風管送至艙室各布風器用調節布風器風門開度，改變風量來調節艙室的溫度。這種系統比較簡單，在貨船上用得最多，但在調溫時要改變風量，不能保證艙室的新風供應量，并對其它艙室的正常供風會有影響。這種系統適合于全年中航行于溫、熱帶海域的時間較多的船舶。
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船舶空氣調節裝置
在現代遠洋貨船和客船上，為了改善船員和旅客的生活和工作條件，通常在居住艙室設有空氣調節裝置。空調裝置的任務在于保持艙室中具有適宜于人們工作和生活的氣候條件，它包括夏季降溫去濕，冬季取暖加濕，以及一年四季的通風換氣這三個方面，也就是一般所謂的天熱時向室中送進冷氣，天冷時供入熱風。
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離心壓縮機空調制冷裝置管理--取液
1、當室溫高于20℃時，在將R11制冷劑從制冷裝置中取出之前，應先開動壓縮機，使冷媒水降至5℃后停車。這樣可使液態R11在收入開啟式儲液櫥時處于過冷狀態，不致產生蒸發損失。2、頂開浮球閥，使冷凝器中液態R11全部流入蒸發器。
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