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船舶空調(diào)供風(fēng)風(fēng)管
由空調(diào)器加工處理完畢的空氣是通過供風(fēng)風(fēng)管送至各艙室布風(fēng)器的。每個空調(diào)器都是先將空氣分配至幾根并列的主風(fēng)管，然后再從每根主風(fēng)管分出分支管，把供風(fēng)送到相鄰的幾個艙室的布風(fēng)器。這樣就易于保證各艙室布風(fēng)器的供風(fēng)量符合設(shè)計要求，不致因離空調(diào)器遠近不同，使有的艙室供風(fēng)過多，而某些卻嚴重不足。
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船舶空調(diào)雙風(fēng)道空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)器實例
以采用雙風(fēng)道空調(diào)系統(tǒng)的我國某輪的空調(diào)器實例。其空調(diào)器是由前、后兩級串聯(lián)而成，風(fēng)機則放在兩級之間。在一級空調(diào)器中無冷卻器，只設(shè)有一級加熱器，所以在夏季時，從一次供風(fēng)管兒供入艙室布風(fēng)器的就是溫度較高的外界空氣，而從二次供風(fēng)管供入的剛為經(jīng)過二級空調(diào)器的空氣冷卻器降溫除濕的冷風(fēng)器自動停用。
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空調(diào)系統(tǒng)冷媒水和熱水的調(diào)節(jié)管路
當在空調(diào)器中用冷媒水(+3℃～+6℃)或熱水(60℃～90℃)來冷卻或加熱空氣時，可在管路上裝三通調(diào)節(jié)閥，用改變進入熱交換器的水溫或水量的辦法來調(diào)節(jié)流出熱交換器的空氣溫度。三通調(diào)節(jié)閥分合流閥和分流閥兩種，它們都是雙座閥，但閥芯的安裝方向正好相反。
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船舶空調(diào)空氣的加熱和加濕
在用水蒸汽加熱時，通常采用壓力為2～5公斤／厘米的低壓蒸汽，在供汽管上裝有溫度調(diào)節(jié)器，可按調(diào)定的空調(diào)器出口熱空氣溫度來自動調(diào)節(jié)進入加熱器的蒸汽量。蒸汽在加熱器中加熱空氣后，凝結(jié)為水，順加熱器回水管經(jīng)阻汽器流回?zé)崴Ｗ杵鞯淖饔檬侵辉试S凝結(jié)水流過，若加熱蒸汽尚未凝結(jié)，阻汽器自動閉塞，以節(jié)省蒸汽耗量。
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船舶空調(diào)空氣的冷卻和除濕
從空調(diào)冷卻器流出的空氣，因不允許與艙室適宜溫度相差太大，降溫后的溫度約為10多度，所以冷卻工質(zhì)的溫度一般保持在+4℃～+7℃。因此，在采用冷媒水間接冷卻時，無需使用鹽水。用淡水即可。為了防止溫度低于O℃，致使淡水在系統(tǒng)中凍結(jié)，在裝置中設(shè)有防凍保護繼電器，在冷媒水溫度低于+2～+3℃時，使制冷壓縮機自動停車。
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船舶空調(diào)空氣的吸人、過濾及消音
供入空調(diào)艙室的外界新風(fēng)從通外界的吸入口由風(fēng)機吸入。摻入回風(fēng)的回風(fēng)口通常開在住艙的走廊上。在新風(fēng)吸入口和回風(fēng)口上都裝有鐵絲網(wǎng)或百葉窗，以免大件異物隨同吸入。供入的新風(fēng)量和摻入的回風(fēng)量比例可由調(diào)節(jié)門予以手動調(diào)節(jié)。
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船舶空調(diào)器
空調(diào)器是對空氣集中加工處理的設(shè)備。放置空調(diào)器的房間稱為空調(diào)器室。在貨船上，空調(diào)器室通常位于救生艇甲板后部，但將空調(diào)器在上層甲板上露天放置的也并不少見。客船的空調(diào)器室較多，分布在全船各處。
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船舶空調(diào)空氣調(diào)節(jié)二次處理系統(tǒng)
這種系統(tǒng)中主要用于采用誘導(dǎo)式布風(fēng)器的高速空調(diào)系統(tǒng)，除在空調(diào)器中設(shè)有集中處理的加熱器和冷卻器外，在每個艙室的誘導(dǎo)式布風(fēng)器中，還分別裝有可調(diào)節(jié)的二次熱交換器(如為一般的布風(fēng)器，則裝在艙室的分支風(fēng)管中)，作為每個艙室單獨調(diào)溫之用。根據(jù)采用的方案和船舶的主要航區(qū)不同，二次熱交換器可為電加熱器，熱水加熱器或冷水冷卻器。這種系統(tǒng)調(diào)溫的幅度大，但系統(tǒng)造價較高，適用于船員住艙及客船的某些客艙。目前以采用電加熱器的較多，用冷水冷卻器的最少。
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船舶空調(diào)系統(tǒng)的集中處理系統(tǒng)
在這種系統(tǒng)中，每一空調(diào)分區(qū)的全部供風(fēng)都集中在一個空調(diào)器中處理，然后分送至各個艙室。一般常見的空調(diào)系統(tǒng)的集中處理系統(tǒng)可分為以下兩種。單風(fēng)管系統(tǒng)分支風(fēng)管送至艙室各布風(fēng)器用調(diào)節(jié)布風(fēng)器風(fēng)門開度，改變風(fēng)量來調(diào)節(jié)艙室的溫度。這種系統(tǒng)比較簡單，在貨船上用得最多，但在調(diào)溫時要改變風(fēng)量，不能保證艙室的新風(fēng)供應(yīng)量，并對其它艙室的正常供風(fēng)會有影響。這種系統(tǒng)適合于全年中航行于溫、熱帶海域的時間較多的船舶。
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船舶空氣調(diào)節(jié)裝置
在現(xiàn)代遠洋貨船和客船上，為了改善船員和旅客的生活和工作條件，通常在居住艙室設(shè)有空氣調(diào)節(jié)裝置。空調(diào)裝置的任務(wù)在于保持艙室中具有適宜于人們工作和生活的氣候條件，它包括夏季降溫去濕，冬季取暖加濕，以及一年四季的通風(fēng)換氣這三個方面，也就是一般所謂的天熱時向室中送進冷氣，天冷時供入熱風(fēng)。
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離心壓縮機空調(diào)制冷裝置管理--取液
1、當室溫高于20℃時，在將R11制冷劑從制冷裝置中取出之前，應(yīng)先開動壓縮機，使冷媒水降至5℃后停車。這樣可使液態(tài)R11在收入開啟式儲液櫥時處于過冷狀態(tài)，不致產(chǎn)生蒸發(fā)損失。2、頂開浮球閥，使冷凝器中液態(tài)R11全部流入蒸發(fā)器。
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