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對蒸發器和冷凝器的調節
使冷藏艙(冷庫)溫度穩定的條件是壓縮機的制冷量和冷藏艙(冷庫)的熱負荷相平衡。熱負荷的大小決定了在單位時問內要求流過蒸發器的玲劑量的多少。通常對冷藏艙裝置中，在使用了熱力膨脹閥的同時，仍可通過各艙供液集管上的手動調節閥來對供入蒸發器的冷劑量作補充調節。調節閥開大，供入蒸發器的冷劑量多，制冷量增大，而蒸發溫度也較高；調節閥關小，供入蒸發器的冷劑量少，制冷量減少，而蒸發溫度也較低。
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制冷裝置停用時的措施
制冷裝置停用時，應根據停用時間的長短不同，采取下列相應的措施。1、臨時性的停用，僅需切斷電源，關閉冷凝器的進水閥和壓縮機的吸入截止閥。2、短時間停用，應采取以下步驟：（1)在停用前幾分鐘關閉儲液器的出液閥，將蒸發器抽空。（2)停止壓縮機，關閉吸入截止閥和排出截止閥。
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制冷裝置正常工作的主要標志及其他維護工作
油壓正常；油壓表指針擺動靈敏；曲軸箱中的油位應處于正常高度，通常應在視油鏡的半高處；曲軸箱的潤滑油不應起泡沫；油溫應不超過70℃，不低于5℃；潤滑油分離器的回油管路應間斷發熱，否則表明自動回油閥失靈。
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制冷裝置的潤滑油系統
制冷系統運轉時應注意保持壓縮機的油壓穩定。所需保持的正常油壓是根據壓縮機的結構和運轉情況確定的，往往差別很大，一般應高于曲軸箱壓力1.5～3公斤／厘米。對于能量調節機構不用壓力油作動力的壓縮機，則在O.75～1.5公斤／厘米之間即可。
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制冷裝置的吸氣溫度
吸氣溫度是壓縮機吸氣溫度表所指示的溫度，它并不等于冷劑在蒸發器中的蒸發溫度。吸氣溫度與吸氣壓力所對應的冷劑飽和溫度之差，即為吸氣過熱度。吸氣過熱度過低，有使壓縮機產生“液擊”的危險；但吸氣過熱度過高時，不但會造成排氣溫度過高，而且由于吸氣比容增大而使裝置的制冷量與經濟性下降。氟利昂制冷裝置通常設有熱交換器，吸氣過熱度較大，但一般也不超過30℃；氨制冷裝置的吸氣過熱度應控制在5～10℃。
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排氣壓力和排氣溫度
壓縮機的排氣壓力和排氣溫度不僅與裝置的制冷能力有很大關系，而且是判斷制冷裝置的工作是否正常的重要依據。排氣壓力過高時，裝置的制冷量和經濟性都下降；排氣壓力過低時，又會使流過膨脹闋的冷劑量不足。通常對F12、F22及氨裝置的排氣壓力均希望不要低于5～6公斤／厘米。
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制冷裝置的起動
按裝置自動化程度的不同，裝置的起動分手動和自動兩種。但所謂自動起動也不過是將操作幾個閥門代之以操作幾個電鈕，同樣需要進行大量的準備工作。此外，手動起動是自動起動工作的基礎。熟悉了手動起動，就不難掌握自動起動。因此，這里著重介紹手動起動的工作程序。
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制冷裝置的運行管理
制冷裝置的安全、經濟運行，主要取決于管理人員是否認真負責。自動化設備，雖可減輕管理人員的勞動強度，但代替不了人的責任心。各種安全保護和自動調節、控制元件雖可以加裝置運行的安全經濟性，但如一旦失靈，又未能及時發覺時，卻孕育著更不安全的因素。
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壓縮機及液管、低壓管的拆修和裝復前后的工作
關閉壓縮機吸入截止閥，短接低壓繼電器電路，利用壓縮機本身將曲軸箱和吸氣腔抽成真空。由于曲軸箱壓力迅速降低，溶解在滑油中的氟利昂冷劑大量逸出，滑油呈沸騰狀，此時可能有大量滑油吸入氣缸，即“奔油”，從而有產生“油擊”的危險。
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滑油的添加與更換
在正常情況下，氟利昂裝置的壓縮機不需經常添加潤滑油，因為壓縮機內的滑油雖被帶出并隨冷劑氣體進入系統，但大部分滑油能在系統中隨冷劑循環后返回曲軸箱；然而，由于氫與油不能互溶，一旦油進入氨系統后便不能返回，所以氨制冷裝置的壓縮機需經常添加滑詘。如果需要添加過多的滑油或經常需要加油，必定是系統有缺陷，或有故障(如排氣溫度過高使滑油分解，或漏泄嚴重)，應及時檢查排除。但在新裝或經過解體大修后，因裝置的各部件中沒有一定的滑油儲量，此時出現壓縮機曲軸箱中油量不足，而需要添加的情況是正常的。添加過多的滑油，會使壓縮機內和系統中有大量滑油，容易使壓縮機發生“油擊”，冷凝器和蒸發器的傳熱不良以及通過膨脹閥的冷劑流量減少等不正常現象。因此，添加滑油必須適量。添加的滑油必須與系統中原有滑油的牌號相同，不同品種的滑油混用，會使滑油變質，造成事故。滑油應貯存在封口的容器中，以免吸收空氣中的水分。
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