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空調風機的維護
空調器的風機傳動方式有與電動機直聯的或三角皮帶傳動的兩種。對于后一種要注意檢查三角皮帶的松緊，通常新裝上的三角皮帶在使用十天左右就會變松，要進行調整。過松的皮帶容易打滑，若不及時調緊，就易磨壞。每次調整后隔幾個月應再檢查調整。若皮帶過松又無法調緊時，就應全部拆下換新。
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船舶空調冬季取暖工況
當外界氣溫低于+15。c時，應使空調裝置按冬季取暖工況運行。在取暖工況下起動空調器時，要先投用空氣加熱器，再開通風機，以防外界冷風直接吹入艙室之中。在使用蒸汽加熱空氣時，若加熱器出口阻汽器后的回水管很燙，表明阻汽器失效，已不能再起阻汽作用，這會浪費不少蒸汽。在用熱水來加熱空氣時，需定期開放加熱系統的放空氣閥，以防在管內形成氣囊，妨礙水的正常流動。
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船舶空調通風工況/夏季降溫工況
通風工況的任務僅為向艙室供給足夠的清潔空氣，所以空調裝置的加熱，加濕和冷卻系統都停用。此時應把空調器的回風風門關閉，全部采用外界新風。若空調風機有高、低速兩擋，可用低速檔運行，這樣既減少功率消耗，又能降低通風噪音。
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船舶空調裝置的的重要性
船舶空調裝置的任務在于常年保持艙室中的適宜氣侯，在氣侯炎熱時按夏季降溫工況向艙室供入冷氣，寒冷時按冬季采暖工況向艙室供應熱風，在外界氣侯適宜的春秋季節則僅向室內送入干凈的新鮮空氣，以保持艙室的空氣清新，也就是按通風工況運行。
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船舶用氯化鋰式電動濕度調節器
氯化鋰電動濕度調節器，它的感涅元件是一個絕緣的圓柱體，在其表面纏繞著兩根平行的銀絲，外面涂有一層含氯化鋰的涂料。兩根銀絲本身互不接觸，僅靠涂料使它們構成電的回路，所以感濕元件的電阻值則取決于涂料的導電性。當空氣相對濕度改變時，氯化鋰涂料的含水量也改變，其導電性改變，引起通過元件的電流成比例地變化，此電信號經晶體管放大器放大后，即可通過信號繼電器去控制調濕電磁閱。
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船舶艙室空氣濕度的自動調節
船舶上現在常用的濕度感受元件有兩種類型，一、用脫脂毛發束或塑料薄膜作為感濕元件。當空氣的相對濕度變化時，它們的長度會相應變化(潮濕時伸長，干燥時縮短)，利用此長度變化，便可發出相對濕度的感受信號。另一種是利用吸水性很強的氯化鋰，當空氣相對濕度大時，它吸水多，電阻值降低，因此，這可利用電阻值的變化作為感濕信號。
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船舶空調用直接作用式風壓調節器
這種直接作用式風壓調節器是裝在每根主風管中的，其測取風壓的位置和氣動風壓調節器相同。因為它是直接作用式，所以不需要向氣動調節器那樣全部集中裝在空調器室中，可以直接裝在那根主風管的選定測壓處，因此它分布在全船各處。
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電動積分風壓調節器
此調節器的風壓感受元件為橡皮薄膜，由一細管將空調器出口靜壓箱中的靜壓傳至薄膜上方。當主風管中的風壓增高時，薄膜被壓向下，通過彈簧杠桿機構，將動覦頭與定觸頭之一接通，使電動風門操作器通電，將主風管進口的調壓風門關小，直至風管風壓降至調定值，動觸頭與定觸頭斷開，風門才停止關小。反之，若風壓降低到低于調定值，動觸頭又與另一側的定觸頭接通，于是操作器反轉，將風門開大。
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船舶空調電動溫度調節系統
電動溫度自動調節系統由感溫電阻、電動調節器和調節閥的電動操作器三者所組成。電動調節器的核心是一個微電腦處理器，其原理與機械式溫度計類似，只不過不是按溫度變化帶動指針來指出溫度，而是驅動電動操作器中的執行電動機來調節加熱器供汽閥的開度而已。因為在溫度變化時，微電腦輸出的信號甚弱，所以需通過晶體管放大器將功率放大后，才能對電動操作器進行控制。
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船用空調氣動溫度調節系統
氣動溫度調節系統由具有摩溫元件的溫度變送器，氣動調節器和氣動調節閥三部分組成，但有時也將變送器與調節器組合在一起。它與上述的直接作用式不同之處在于：調節閥不是由感溫元件產生的壓力直接推動，而是借助于壓力為1．2～1.5公斤／厘米的壓縮空氣。這樣，溫度變送器就可以放在遠離調節閥的地方，例如用感受某一典型艙室的室溫來作為調節空調器供風溫度的依據等。氣動調節系統的靈敏性和調節質量都比直接作用式高，因此在船舶空調裝置中用得較廣。
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船用空調液體溫包溫度調節器補充甘油的方法
補充甘油的方法可如下進行：1、壓下按鈕，將筒體整個從調節閥上取下，2、松開標尺固定螺釘，將標尺向下拉出。3、轉動旋鈕，盡量使液缸上升，然后拆下指針和液缸導向螺釘，將液缸全部從螺紋管中轉出，再推動毛細管將液缸頂出筒體。4、拆下液缸頂板上的三顆螺釘，將柱塞與橡皮填料一同拔出；向液缸中注入甘油至液面離液缸上緣約2厘米處為止。
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